阿里+西站的未来科技城更值得期待

　　杭州西站仅仅只是一座高铁站城吗？远远不止…

　　西站的方案中，高铁是全高架入站，也就意味着城区不会被铁路所割裂，更不会形成像东站周边那样，弯弯绕绕的断头路。

　　杭州西站综合体规划方案西立面效果图

　　杭州西站既有高铁，也有地铁——实打实的双铁TOD项目。

　　设计难度自然不小，得想方设法让站房的设计人性化，把步行距离降到最短；也得绞尽脑汁把购物中心、写字楼、酒店、住宅集合在一起，如此才能迅速集合城市活力，成为未来科技城无可争议的绝对中心。

　　站房总共地上5层：一层是高铁出站层和通行公交、大巴、出租车、社会车辆等综合交通设施层；二层是快速出站和城市服务设施层；三层是高铁站台层；四层为高架候车厅和高架落客平台层；五层是空中花园连廊和候车室旅客服务层。地下空间的部分则为城市轨道交通和停车设施。

　　但如果只是这样，那么西站也终究只是一座站房。它更重要的意义还在于，并非只是承担快速出行的任务，更要成为城市的核心。

　　杭州西站规划方案鸟瞰图

　　西站当然不只是西站

　　从已有的规划上看，这座高铁新城有【一心、一园、一带、多组团】，和杭州西站是一同整体开发建设。

　　一心自然指的是城市核心，就是西站本身以及站城综合体。整个站城综合体的初步方案，建筑面积大约有130万平方米，有文化、商业、休闲、公寓、办公等各种业态；

　　一园是北边还没正式命名的两山公园；

　　一带是一条联山融水的人文生态带；

　　多组团则是指多个复合型社区。

　　这样的规划下，从杭州西站往南看，是蒸蒸日上的未来科技城，已经不需要多说它的意义；往北看则是申遗成功两个多月的良渚文明，是持续生长的良渚新城。

　　两个区域，都在西站的辐射圈内；两个区域，能通过西站，隔空握手，互相牵拉着一起发展。

　　事实上还是不止。一个枢纽的作用，是把周边的能量都聚集起来：已基本建成的未来科技城1.0，已铺满规划的未来科技城的2.0，生态与文化都不缺的良渚，还有城西科创大走廊两端的云谷小镇和青山湖科技城……

　　如果把杭州西站枢纽仅看成是一个高铁站，那就理解狭隘了。杭州西站枢纽汇集高铁、地铁、公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体。据悉，近期杭州西站枢纽会引入机场轨道快线、地铁3号线2条城市轨道交通线路，远期预留2条城市轨道交通线路的接入条件。

　　机场轨道快线和地铁3号线在站房正下方设站，乘客可以同台换乘；预留的2条城市轨道交通线路分别在站房南北两侧设站。杭州西站枢纽汇集高铁、地铁、公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体。

　　据介绍，机场轨道快线是杭州市第一条开工建设的轨道快线，设计时速120公里，串联杭州西站、杭州东站、萧山机场三大综合交通枢纽，规划与12条地铁线路换乘。

　　将来，旅客通过乘坐机场轨道快线，自西站枢纽至杭州东站时间约25分钟，至萧山机场约45分钟。

　　两山公园（待命名）示意图

　　一朵“云”

　　打造13平方公里科创新城

　　从设计上来说，杭州西站枢纽站房和站城综合体整体以“云”的形象出现，形成既统一、又鲜明的整体造型。

　　“云”既呼应了杭州独有的山水格局，又象征了城西科创大走廊的科技精神。根据站城综合体概念方案，地上建筑面积130万平方米，分布于站房南北两侧，规划文化旅游、科创交流、商业商务、酒店公寓等业态。

　　在建设西站枢纽的同时，按“TOD模式引领，枢纽复合开发，用地组团布局，空间大疏大密，城景有机结合”的理念，以西站枢纽和站城综合体为核心，划定周边13平方公里区域作为科创新城范围区进行整体开发。

　　据介绍，科创新城整体开发规模约1200万平方米，结合西站枢纽的辐射效应和城西科创大走廊的总体规划，将打造成为站城一体、三生融合的生态科创新城。

　　西站串起的，可不止是周边区域。

　　杭州西站的总规模为11座站台20条轨道线，比杭州东站略小。今后将引入新建的商合杭、沪乍杭、杭温、杭临绩等路线，可以通达上海、南京、黄山、武汉、南昌及省内各个方向。

　　是，没错，上海、南京、合肥、武汉、温州，等等……

　　长三角一体化，从城市间的密集互动开始，人的互动、产业的互动、交通的互动。就像虹桥为什么会成为总部办公的必选项之一，互动起来更高效，是企业的重要衡量标准。